Come BLS si prepara all’inverno

Con l’arrivo delle prime nevicate, per BLS inizia il periodo più intenso della stagione invernale. Già diversi mesi prima, gli specialisti preparano i veicoli, le stazioni e gli impianti ferroviari ad affrontare ghiaccio, neve e basse temperature. Nelle giornate di forti nevicate, fino a 100 collaboratrici e collaboratori sono impegnati per garantire che treni e autobus possano circolare nel modo più affidabile possibile.

I nostri treni

La temperatura a bordo dei treni BLS viene regolata automaticamente. In inverno, sui treni della rete celere regionale è di circa 21 gradi, mentre sui treni InterRegio e RegioExpress è leggermente superiore. Per garantire il corretto funzionamento del riscaldamento anche a basse temperature, durante i controlli autunnali il personale delle nostre officine verifica i sensori di temperatura.

Tutti i treni sono dotati di dispositivi frontali per la rimozione degli ostacoli. Questi robusti componenti consentono di spostare lateralmente piccoli ostacoli e accumuli di neve alti fino a circa dieci centimetri.

Per garantire una buona visibilità, i parabrezza sono riscaldati e dotati di tergicristalli. Inoltre, per proteggere dal freddo anche i veicoli in sosta, i treni dispongono di una modalità di riposo che mantiene un riscaldamento minimo.

I nostri autobus

Gli autobus BLS circolano con pneumatici quattro stagioni adatti alle condizioni invernali. Prima dell’inizio della stagione fredda, gli pneumatici vengono controllati in officina e, se necessario, sostituiti tempestivamente.

La temperatura a bordo viene regolata automaticamente. Nei veicoli più datati, il personale di guida può intervenire sulla regolazione, mentre nei veicoli più recenti questa avviene automaticamente in base alla temperatura esterna.

Le nostre conducenti e i nostri conducenti partecipano regolarmente a corsi di formazione per affrontare situazioni di pericolo invernali e condizioni stradali difficili.

Le nostre stazioni

BLS provvede a sgomberare la neve da marciapiedi, rampe, scale, sottopassaggi e sovrappassaggi, affinché i viaggiatori possano utilizzare i trasporti pubblici in sicurezza anche in inverno.

Le stazioni più frequentate, come Thun e Spiez, hanno la priorità. Qui il personale del servizio invernale inizia spesso a lavorare già alle 4 del mattino. Queste stazioni vengono sgomberate dalla neve almeno due volte al giorno. Tutte le 115 stazioni e fermate della rete BLS vengono liberate dalla neve almeno una volta al giorno.

Riscaldamento degli scambi

Neve e ghiaccio possono bloccare gli scambi ferroviari. Per questo motivo, durante la stagione fredda gli oltre 800 scambi della nostra rete vengono riscaldati automaticamente. In questo modo rimangono funzionanti anche in condizioni invernali.

Per garantire il corretto funzionamento degli impianti, i nostri specialisti controllano tutti i sistemi di riscaldamento degli scambi già in autunno. Un servizio di picchetto è disponibile 24 ore su 24 per intervenire in caso di problemi causati da neve, ghiaccio o guasti tecnici.

Grandi macchinari per lo sgombero della neve nell’Oberland

Nella valle della Kander, nella Simmental, sulla rampa sud del Lötschberg e nell’Altopiano svizzero sono pronti a intervenire speciali veicoli sgombraneve. Nelle stazioni di Spiez, Frutigen, Goppenstein e Hasle-Rüegsau sono dislocati veicoli per la manutenzione dei binari dotati di uno spazzaneve montato anteriormente. Questi mezzi consentono al nostro personale di liberare rapidamente dalla neve stazioni e binari.

In caso di grandi accumuli di neve entra in funzione la fresa spazzaneve «Xrotm 116», che proietta la neve lontano dalla linea ferroviaria. Viene utilizzata soprattutto sulla linea di montagna ed è stazionata a Goppenstein, una delle località più nevose della rete BLS.

Trasporto veicoli BLS: distacchi controllati di valanghe per garantire il servizio

In inverno, il trasporto veicoli BLS al Lötschberg deve affrontare sfide particolari: le stazioni di Kandersteg e Goppenstein si trovano a oltre 1100 metri di altitudine e sono spesso interessate da forti nevicate. Poiché i treni per il trasporto veicoli vengono parcheggiati all’aperto, prima della messa in servizio devono essere regolarmente liberati dalla neve e dal ghiaccio.

A questo scopo, BLS effettua corse di sgombero della neve: i treni attraversano a vuoto la galleria di valico del Lötschberg. Le temperature più elevate all’interno della galleria permettono di sciogliere la neve e il ghiaccio accumulati sui tetti dei treni. Se i convogli sono particolarmente innevati, possono essere necessarie più corse consecutive.

Anche gli impianti di carico vengono sgomberati dalla neve e, sopra Goppenstein, vengono effettuati distacchi preventivi e controllati di valanghe mediante esplosivi. BLS può così garantire un servizio di trasporto veicoli sicuro e affidabile anche in inverno.

Le locomotive del trasporto veicoli si liberano autonomamente dalla neve

Le locomotive del tipo Re 465 sono particolarmente sollecitate durante l’inverno: trainano i convogli per il trasporto veicoli attraverso il Lötschberg. Anche queste locomotive vengono parcheggiate all’aperto e neve e ghiaccio possono accumularsi sui pantografi situati sul tetto. Per evitare problemi, BLS le ha dotate di una funzione intelligente: la Re 465 riconosce automaticamente quando sul pantografo si è accumulata troppa neve e lo abbassa e rialza più volte. Questo movimento permette di far cadere la neve prima che provochi interruzioni del servizio o danni alla linea di contatto. Le locomotive rimangono così affidabili anche nelle condizioni invernali più difficili.

Boschi di protezione e muri a secco proteggono la linea nel lungo periodo

Lungo la nostra rete ferroviaria, opere di protezione come i boschi di protezione e gli impianti di monitoraggio della caduta massi proteggono l’infrastruttura ferroviaria.

Sopra la rampa sud del Lötschberg, tra Goppenstein e Briga, un bosco di protezione unico nel suo genere protegge la linea ferroviaria dalle valanghe e da altri pericoli naturali. La sua particolarità? È irrigato artificialmente. Il versante esposto a sud sarebbe infatti, per natura, una steppa rocciosa arida. Il bosco è stato piantato appezzamento dopo appezzamento durante la costruzione della ferrovia, oltre 100 anni fa. Nel clima secco della regione sopravvive soltanto grazie a un sistema di irrigazione artificiale vecchio di decenni, costituito da canali irrigui tradizionali e condotte. Soprattutto in inverno, contribuisce a mantenere la linea sicura e percorribile.

La manutenzione di queste opere di protezione richiede un notevole impegno. Nell’estate del 2025, il servizio forestale BLS ha risanato i muri a secco sopra Goppenstein. Questi lavori contribuiscono a proteggere la linea ferroviaria dalle valanghe anche in futuro.