So wappnet sich die BLS für den Winter

Wenn der erste Schnee fällt, beginnt bei der BLS die intensive Wintersaison. Bereits Monate zuvor bereiten Fachleute Fahrzeuge, Bahnhöfe und Infrastrukturanlagen auf Eis, Schnee und tiefe Temperaturen vor. An Tagen mit starkem Schneefall stehen bis zu 100 Mitarbeitende im Einsatz, damit Züge und Busse möglichst zuverlässig unterwegs sind.

Unsere Züge

Die Temperatur in den Zügen der BLS wird automatisch eingestellt. In den S-Bahn-Zügen beträgt sie im Winter rund 21 Grad, in den InterRegio- und RegioExpress-Zügen leicht mehr. Damit die Heizung auch bei kalten Temperaturen zuverlässig funktioniert, überprüfen unsere Mitarbeitenden in den Werkstätten die Temperaturfühler im Rahmen der Herbstkontrolle. 

Alle Züge sind mit sogenannten Bahnräumern ausgerüstet. Diese robusten Bauteile an der Front können kleinere Hindernisse und Schneemengen von bis zu rund zehn Zentimetern Höhe zur Seite räumen. 

Für eine gute Sicht werden die Frontscheiben beheizt und mit Scheibenwischern ausgestattet. Damit auch abgestellte Fahrzeuge winterfest bleiben, verfügen die Züge über einen Schlummermodus mit minimaler Beheizung.

So rüsten wir unsere Züge für Eis und Schnee

Unsere Busse 

Die Busse der BLS fahren mit wintertauglichen Ganzjahresreifen. In der Werkstatt wird deren Zustand vor Beginn der Wintersaison überprüft und bei Bedarf rechtzeitig ersetzt. 

Die Temperatur im Fahrzeug wird automatisch geregelt. Bei älteren Fahrzeugen kann sie durch den Fahrdienst beeinflusst werden, bei neueren Fahrzeugen erfolgt die Steuerung automatisch anhand der Aussentemperatur. 

Unsere Chauffeurinnen und Chauffeure werden regelmässig für winterliche Gefahrensituationen und schwierige Strassenverhältnisse geschult

Unsere Bahnhöfe

Die BLS räumt Perrons, Rampen, Treppen sowie Unter- und Überführungen, damit die Fahrgäste auch im Winter sicher mit dem ÖV unterwegs sind. 

Besonders frequentierte Bahnhöfe wie Thun oder Spiez haben Priorität. Dort beginnen die Mitarbeitenden des Winterdienstes oft bereits um 4 Uhr morgens. Diese Bahnhöfe werden mindestens zweimal täglich geräumt. Alle 115 Bahnhöfe und Haltestellen im BLS-Netz werden mindestens einmal pro Tag vom Schnee befreit.

Weichenheizungen  

Schnee und Eis können Weichen blockieren. Deshalb werden die über 800 Weichen auf unserem Streckennetz in der kalten Jahreszeit automatisch beheizt. So bleiben die Weichen auch bei winterlichen Bedingungen beweglich. 

Damit die Anlagen zuverlässig funktionieren, kontrollieren unsere Fachleute alle Weichenheizungen bereits im Herbst. Für Störungen durch Schnee, Eis oder technische Defekte steht rund um die Uhr ein Pikettdienst bereit. 

Grössere Maschinen im Oberland 

Im Kandertal, im Simmental, auf der Lötschberg-Südrampe und im Mitteland stehen spezielle Räumfahrzeuge bereit. An den Bahnhöfen Spiez, Frutigen, Goppenstein und Hasle-Rüegsau sind Gleisunterhaltsfahrzeuge mit einem vorbespannten Schneepflug stationiert. Damit können unsere Mitarbeitenden Bahnhöfe und Gleise rasch vom Schnee befreien.

Bei grossen Schneemengen kommt die Schneefrässchleuder «Xrotm 116» zum Einsatz. Sie schleudert den Schnee weit neben die Strecke. Sie kommt insbesondere auf der Bergstrecke zum Einsatz, stationiert ist sie in Goppenstein, einem der schneereichsten Standorte im BLS-Netz.

BLS Autoverlad: Lawinensprengungen sichern den Betrieb 

Der BLS Autoverlad am Lötschberg ist im Winter besonders gefordert: Die Bahnhöfe Kandersteg und Goppenstein liegen auf über 1'100 Metern über Meer und sind häufig starkem Schneefall ausgesetzt. Da die Autoverladezüge im Freien abgestellt werden, müssen sie regelmässig von Schnee und Eis befreit werden, bevor sie in Betrieb genommen werden können. 

Dazu führt die BLS sogenannte Entschneiungsfahrten durch: Die Züge werden leer durch den Lötschberg-Scheiteltunnel gefahren. Die höheren Temperaturen im Tunnel lösen Schnee und Eis auf den Zugdächern. Sind die Autoverladezüge stark eingeschneit, können mehrere solcher Entschneiungsfahrten nacheinander nötig sein.   

Auch die Verladeanlagen werden geräumt und oberhalb von Goppenstein werden kontrollierte Lawinensprengungen durchgeführt. So kann die BLS den Autoverlad auch im Winter sicher und zuverlässig betreiben. 

Autoverlade-Lok schüttelt schweren Schnee selbst ab 

Die Lokomotiven des Typs Re465 sind im Winter besonders gefordert – sie ziehen die Autoverladezüge durch den Lötschberg. Auch sie werden draussen abgestellt, und auf ihren Stromabnehmern auf dem Dach kann sich Schnee und Eis ansammeln. Um Störungen zu vermeiden, hat die BLS die Lokomotiven mit einer intelligenten Funktion ausgerüstet: Die Re465 erkennt selbstständig, wenn sich zu viel Schnee auf dem Stromabnehmer befindet, und senkt und hebt diesen automatisch mehrmals. Dadurch wird die Schneelast abgeschüttelt, bevor es zu Betriebsstörungen oder Schäden an der Fahrleitung kommen kann. So bleiben die Lokomotiven auch bei winterlichen Bedingungen zuverlässig im Einsatz. 

Schutzwald und Trockenmauern schützen die Strecke langfristig 

Entlang unseres Streckennetzes schützen Schutzbauwerke wie etwa Schutzwälder oder Steinschlagüberwachungsanlagen die Bahninfrastruktur.  

Oberhalb der Lötschberg-Südrampe zwischen Goppenstein und Brig schützt ein einzigartiger Schutzwald die Bahnstrecke vor Lawinen und anderen Naturgefahren. Einzigartig darum, weil er bewässert wird. Von Natur aus wäre der südexponierte Hang nämlich eine trockene Felsensteppe. Der Wald wurde mit dem Bau der Bahnlinie vor über 100 Jahren parzellenweise aufgeforstet und überlebt im trockenen Klima nur dank einer jahrzehntealten künstlichen Bewässerung über Suonen und Leitungen. Besonders im Winter trägt er dazu bei, die Strecke sicher und verfügbar zu halten.  

Die Wegbereiter an der Lötschberg Südrampe

Der Unterhalt dieser Schutzbauwerke ist aufwändig. Erst im Sommer 2025 hat der BLS-Forstdienst die Trockenmauern oberhalb von Goppenstein saniert. Damit wird die Bahnstrecke auch künftig vor Lawinen geschützt.  

Trockenmauern Faldumalp: Steinerne Wächter