Mehr Service und neue Züge im Fernverkehr

1.    Warum will die BLS künftig Züge im Fernverkehr fahren?

Der Bund hat verschiedene Bahnen eingeladen, sich an der Marktöffnung im Eisenbahnfernverkehr aktiv zu beteiligen. Ziel ist es, das Schweizer Bahnsystem mit Wettbewerb zu beleben und gegenüber der heutigen Monopolsituation einen spürbaren Mehrwert für die Fahrgäste zu schaffen. Die BLS ist bereit, das Bahnsystem mit neuen Impulsen zu beleben und neben der SBB künftig einen kleinen Anteil des Fernverkehrs zu betreiben. Um hier aktiv mitgestalten zu können, bedarf es einer eigenen Konzession im Fernverkehr.

2.     Wird das Bahnsystem dadurch nicht teurer und komplizierter, wenn neben der SBB auch die BLS Züge im Fernverkehr fährt?

Wir sind überzeugt, dass eine gesunde Mischung aus Kooperation und Wettbewerb alle Bahnen zu einem besseren Preis-Leistungsverhältnis anspornt. Lediglich durch eine Rosinenpickerei entstünde ein Ungleichgewicht. Deshalb hat die BLS ein ausgewogenes Paket beim BAV beantragt, welches sowohl aus unrentablen wie auch aus rentablen Fernverkehrslinien besteht. Ganz abgesehen davon: Die planerische und operative Abstimmung im Bahnsystem ist notwendig und funktioniert in der Schweiz gut. Bereits heute fährt die BLS Regionalzüge auf dem SBB-Netz und die SBB Züge auf dem BLS-Netz. Die Leitstellen beider Bahnen achten darauf, dass zum Beispiel Anschlüsse gewährleistet sind und im Störungsfall Verspätungen aller Bahnen minimiert werden. Diese wichtige Koordination stellt die BLS mit diesem Schritt nicht in Frage – im Gegenteil, sie möchte aufzeigen, dass dies auch dann funktioniert, wenn die BLS ebenfalls als Fernverkehrsanbieter tätig sein wird.

3.    Wie will die BLS den Service verbessern?

Die Reisenden sollen von neuen und topmodernen Zügen profitieren. Zudem ist vorgesehen, dass auf allen Intercity- und RegioExpress-Verbindungen Reisebegleiter unterwegs sind und dass die Fahrgäste Billette im Zug kaufen können. Die BLS will den Fahrgästen ein zeitgemässes Verpflegungsangebot (Restaurant und Verpflegungszonen im IC, Verpflegungszonen in den RE) bieten.

4.    Was haben die Kantone und die Regionen vom Angebot der BLS im Fernverkehr?

Die zusätzlichen Linien im Fernverkehr fügen sich ideal ins bestehende BLS-Netz ein. Dadurch kann die BLS ihr Potenzial und ihre Ressourcen optimal planen und einsetzen.
Die Kantone profitieren somit spürbar mehr Zugkilometer fürs gleiche Geld. Auch die Investitionen in neue Züge könnte die BLS ohne Zusatzbelastung für die Steuerzahler kaufen, weil sich der Fernverkehr unter dem Strich rechnet. Die Regionen wie Bern, Berner Oberland, Oberwallis und Romandie profitieren von mehr direkten Verbindungen und neusten Zügen, wenn das Angebotkonzept der BLS wie geplant umgesetzt werden würde.

5.    Was bedeutet der Wiedereinstieg im Fernverkehr für die BLS und ihre Mitarbeitenden?

Falls die BLS vom Bund die Konzession erhält, würde sie moderat wachsen. In den nächsten Jahren entstünden bei der BLS zusätzlich zu den heute über 3100 Mitarbeitenden bis zu 300 neue Arbeitsplätze. Durch den schrittweisen Aufbau könnte die BLS ihr Personal grösstenteils selber ausbilden. Da sie sehr fortschrittliche, familienfreundliche Arbeitsbedingungen und marktgerechte Löhne zahlt, ist sie auch auf dem Stellenmarkt eine attraktive Arbeitgeberin.

6.    Bedeutet der Wettbewerb im Fernverkehr, dass die BLS nicht mehr mit anderen Bahnen wie der SBB zusammenarbeitet?

Das Schweizer Bahnsystem funktioniert dank der engen Zusammenarbeit aller beteiligten Unternehmen sehr gut. An dieser Zusammenarbeit will die BLS überhaupt nicht rütteln. Sie kooperiert weiterhin sehr eng mit allen Partnern im öffentlichen Verkehr. Auf der anderen Seite ist die BLS überzeugt, dass ein minimaler Wettbewerb neue Ideen und Impulse bringt, das Preis-Leistungs-Verhältnis für die Kunden und Besteller im öffentlichen Verkehr verbessert und damit die gesamte Branche fit für die Zukunft macht. Gleichzeitig wächst auch die SBB im Fernverkehr überproportional weiter.

7.    Mit welchem Rollmaterial will die BLS ihre Fernverkehrslinien fahren?

Für Basel–Interlaken und Basel–Brig will die BLS neue Doppelstock-Fernverkehrszüge kaufen. Für die RegioExpress-Linien wollen wir doppelstöckige MUTZ-Züge sowie FLIRT-Züge der neuesten Generation von Stadler einsetzen.