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Traffico a lunga percorrenza

Nell’agosto 2019 BLS e FFS hanno siglato un contratto di esercizio per la spartizione del traffico a lunga percorrenza. In virtù dell’accordo, FSS manterrà la concessione integrale ma cederà a BLS alcune linee, che quest’ultima dovrà gestire e autofinanziare. BLS risponderà interamente di redditività, qualità e costi delle tratte affidatele e le servirà utilizzando propri treni e macchinisti.

Quali linee del traffico a lunga percorrenza serve BLS?

InterRegio (IR 56) Biel/Bienne–Delémont–Basel SBB (dal dicembre 2025)
InterRegio (IR 65) Bern–Biel/Bienne (dal dicembre 2019)
InterRegio (IR 17) Bern–Olten (dal dicembre 2020)
InterRegio (IR 66) Bern–Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds (traffico regionale fino al dicembre 2020, poi traffico a lunga percorrenza)

Quali treni usa la BLS per i suoi servizi a lunga distanza?

La BLS ha acquistato otto nuovi treni MUTZ da Stadler per le linee verso Olten e Biel/Bienne. Cinque di loro sono lunghi 150 metri, la metà della lunghezza dei soliti treni MUTZ. Sulla linea per Neuchâtel e La Chaux-de-Fonds, i passeggeri viaggiano in nuovi treni MIKA dal giugno 2021. Per la linea Biel/Bienne–Delémont–Basilea FFS, la BLS FV AG ha acquistato ulteriori treni MIKA nella versione RE. Complessivamente, la FV AG dispone ora di 13 treni MIKA.

Ci dimostriamo responsabili

Il trasporto pubblico svizzero cresce. BLS vuole contribuire ad affrontare questa espansione, evitando che i costi a carico del settore pubblico aumentino di pari passo. Per farlo, l’azienda deve realizzare utili – un obiettivo che, nel trasporto passeggeri, può essere conseguito solo operando nel traffico a lunga percorrenza. I profitti consentono a BLS di investire e sviluppare nuove offerte. Solo così l’azienda può infatti incrementare i servizi a parità di costo.

Riduciamo i costi del traffico regionale

Rilevando linee del traffico a lunga percorrenza che si integrano perfettamente nella nostra rete siamo in grado di gestire il traffico regionale secondo economicità. Le sinergie che ne conseguono ci permettono infatti di impiegare treni e collaboratori in modo più efficiente, riducendo così i costi. Ciò ci consente anche di distribuire i costi fissi su più treno-chilometri.

Stimoliamo una competizione delle Idee

Quando diverse ferrovie puntano a rilevare una linea sono costrette a presentare un’offerta valida e a differenziarsi sul piano del servizio e della qualità. Il trasporto pubblico svizzero si fonda su un principio: che le aziende del settore, mosse da spinta innovativa e spirito pionieristico, si ispirino vicendevolmente. Con il contratto di esercizio appena siglato, è stato fatto un primo passo verso l’evoluzione del modello multi-imprese nel traffico a lunga percorrenza. Affinché il trasporto pubblico possa vincere le sfide future, dovranno seguirne degli altri.