Chronique

Les travaux d’une nouvelle gare BLS débutent à l’Europaplatz à Berne. Avec la nouvelle gare, BLS améliore les possibilités de correspondance entre différentes lignes de trains RER et les transports urbains de l’ouest bernois, contribuant ainsi à la desserte en transports publics du pôle de développement d’Ausserholligen. La nouvelle gare Europaplatz Nord remplace la station Stöckacker, située 300 mètres à l’ouest, qui a été supprimée en décembre 2025 et qui est en cours de démantèlement. La gare est construite par les CFF parce qu’elle se trouve au milieu de la zone de chantier du projet des CFF «Amélioration des performances de Berne Ouest», qui est réalisé en même temps.

En raison de la forte demande touristique, l’exploitation des bateaux sur le lac de Brienz a commencé plus tôt en 2025. Depuis le 1^er mars 2025, le bateau à moteur «Interlaken» a circulé trois fois par jour entre Interlaken Ost et Iseltwald.
L’extension de l’offre a permis aux passagers de bénéficier d’une offre de navigation attrayante dès le mois de mars et a constitué un pas important vers une exploitation des bateaux durant toute l’année. La saison commence généralement la première quinzaine d’avril.

RAlpin, la société d’exploitation de la chaussée roulante, a décidé, en accord avec la Confédération, de mettre fin à l’exploitation de manière anticipée à la fin 2025. Il était initialement prévu que la chaussée roulante circule jusqu’en 2028, en tant que forme complémentaire au transport combiné non accompagné (TCNA), devenu entre-temps dominant. La décision a été précédée d’intenses négociations sur les conséquences financières pour les entreprises ferroviaires de fret participant à la chaussée roulante, les répercussions sur le transfert modal et une éventuelle bouée de sauvetage. Au final, un consensus s’est établi autour du fait que la chaussée roulante ne pourrait plus être exploitée de manière rentable entre 2026 et 2028, malgré les indemnités versées par la Confédération. La raison en est que de nombreux chantiers et fermetures de lignes sont prévus, ce qui entraîne d’importantes annulations.

Le premier train RER MIKA a été livré en novembre 2022. Moins de trois ans plus tard, l’ensemble des 28 véhicules circulent sur le réseau de BLS. Si tous les trains RER MIKA étaient mis bout à bout, cela donnerait un train long de 3 kilomètres. Au total, les trains RER MIKA comptent 6’580 sièges et 672 portes à la disposition des voyageurs. Avec les 30 RE-MIKA livrés entre mai 2021 et mai 2023, BLS possède désormais 58 véhicules. Il s’agit de la plus importante acquisition de véhicules à ce jour. 9 véhicules seront encore livrés d’ici fin 2026. Jusqu’à présent, l’ensemble de la flotte MIKA a parcouru 23,5 millions de kilomètres, soit l’équivalent de quelque 587 fois le tour de la Terre.

Depuis 2019, «Crossrail Benelux» est une filiale de BLS Cargo et, en tant que telle, est responsable des transports BLS Cargo en Belgique, en Allemagne et aux Pays-Bas. En septembre, «Crossrail Benelux» a été rebaptisée BLS Cargo Nord. Le vaste programme de transformation «Together» vise à rendre l’ensemble du groupe BLS Cargo, avec ses unités, ses processus et ses rôles, plus perméable et à faciliter les échange entre les collaborateurs et collaboratrices des sites d’Anvers, d’Aix-la-Chapelle, de Berne et de Domodossola. Le changement de nom de Crossrail Benelux en BLS Cargo Nord est un premier pas dans cette direction. Cela est particulièrement reconnaissable grâce aux locomotives nouvellement décorées qui portaient encore jusqu’ici le logo Crossrail.

BLS construit à Oberburg un atelier efficace sur le plan énergétique et durable pour les travaux d’entretien réguliers de ses trains. L’établissement se compose d’un bâtiment principal et d’une annexe. Il y a donc de la place pour construire une voie d’accès supplémentaire à l’atelier. Cela permet de désengorger le passage à niveau de la gare d’Oberburg. Les bâtiments ont une façade en bois, le toit est végétalisé et équipé de panneaux solaires, l’eau de pluie y est récupérée pour nettoyer les trains. BLS assure plus d’une centaine d’emplois dans la région du Bas-Emmental.

Il s’agit de l’exercice le plus important depuis 2013: avec près d’un millier de personnes impliquées, BLS se prépare à un cas d’urgence dans le tunnel de base du Lötschberg, en collaboration avec la police et d’autres partenaires. Le scénario: un incendie dans le restaurant de bord d’un train InterCity, qui s’est arrêté au milieu du tunnel en raison d’une panne du véhicule. Les voyageurs seront évacués du train, transportés en cars postaux jusqu’à Frutigen où ils seront pris en charge. Outre la prise en charge de 85 blessés, l’exercice comprend également un soutien psychologique assuré par des Care Teams. Environ 450 membres des forces d’intervention de BLS, des CFF, des polices cantonales, des sapeurs-pompiers, des services de sauvetage, des Care Teams et de la protection civile participent à l’exercice. Environ 450 bénévoles jouent le rôle de voyageurs. Les enseignements tirés de l’exercice sont intégrés dans l’optimisation des concepts de sauvetage, afin que tous soient encore mieux préparés en cas d’urgence.

De plus en plus de passagers achètent leurs billets par voie numérique. Les ventes aux distributeurs automatiques sont en baisse, mais BLS continue de maintenir une offre généralisée dans les gares, aux stations d’arrêt et à bord des bus. À partir de décembre, les anciens appareils seront remplacés. Les nouveaux distributeurs n’acceptent plus les espèces, mais grâce à la carte prépayée, il sera aussi toujours possible d’acheter des billets sans smartphone, Swisspass ou carte bancaire/de crédit. Pour l’acquisition des distributeurs de billets, BLS s’est associée à Bernmobil, Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS), Busbetrieb Solothurn Grenchen und Umgebung AG, Verkehrsbetriebe Biel VB, Aare Seeland mobil ASM et Funi Mont Soleil. L’achat et l’entretien en commun permettent de réduire les frais et d’augmenter l’efficacité.

Depuis le changement d’horaire de décembre, les trains grandes lignes circulent désormais toutes les demi-heures sur la ligne Biel/Bienne–Delémont-Bâle, au lieu de toutes les heures auparavant. Et ce grâce à l’extension du tronçon entre Grellingen et Duggingen en une double voie. BLS et les CFF font circuler les trains sur la ligne à tour de rôle. BLS fait circuler ses trains toutes les heures de Bienne à Bâle avec des trains MIKA à plancher surbaissé et étend ainsi son réseau de lignes jusqu’en Suisse du Nord-Ouest. Les CFF continuent de faire circuler toutes les heures l’Intercity existant entre Bâle et Bienne et le prolongent jusqu’à Lausanne. Les CFF et BLS s’associent depuis 2019 pour le trafic grandes lignes.

Le premier projet de développement de BLS Immobiliers SA arrive à son terme: dès février, les premiers locataires auront investi les deux nouveaux bâtiments de la Bernstrasse 67 et 71. Les bâtiments comprennent 51 appartements en location, ainsi qu’un magasin partenaire VOI-Migros. Ils font partie du projet de développement urbain «Q34», réalisé par BLS Immobiliers SA, bonainvest AG et RN Selvam AG en collaboration avec la ville de Berthoud. Les nouveaux bâtiments ont été construits selon des directives écologiques et utilisent le chauffage urbain et l’énergie solaire. Grâce à l’accès direct aux transports publics et à la proximité immédiate des commerces, des espaces verts et des écoles, les habitants n’ont pas nécessairement besoin d’une voiture. Ce projet est un exemple de l’engagement de BLS à promouvoir un développement urbain durable et judicieux en termes d’aménagement du territoire. BLS avait jeté les bases de ce projet dès les années 2019 à 2021 en déplaçant la gare. 

À partir de 2026, BLS réalisera progressivement l’extension du tunnel de base du Lötschberg. Les travaux d’extension du tunnel d’Engstligen débutent en avril: la galerie ouest du tunnel d’Engstligen, longue de 2,6 kilomètres, sera ainsi aménagée en technique ferroviaire au cours des prochaines années. L’extension de l’ensemble de la ligne va susciter un vif intérêt de la part du public. C’est pourquoi BLS complète le centre de visiteurs existant à Frutigen par un centre d’information supplémentaire dédié à l’extension du tunnel de base du Lötschberg. L’ouverture de ce centre d’information est prévue pour juillet 2026.

Après une durée du chantier d’un peu plus de deux ans, des trains régionaux emprunteront à nouveau le tunnel du Weissenstein début juin 2026. BLS a renforcé la voûte de ce tunnel plus que centenaire et l’a par endroits complètement remplacée, de sorte que le tunnel pourra être exploité pendant 25 années supplémentaires. Pendant la fermeture du tunnel, BLS a également rénové deux viaducs sur la ligne ferroviaire Soleure–Moutier et posé de nouvelles voies sur différents tronçons. Six gares situées le long de la ligne ont été modernisées conformément aux exigences de la loi sur l’égalité des personnes handicapées pour un accès au train sans obstacles.

Avec l’acquisition du premier bus électrique et la mise en service de l’infrastructure de recharge au dépôt de Langnau, Busland a atteint en 2025 une étape essentielle de sa stratégie de flotte 2030+. À partir de mi-2026, le bus électrique sera mis en service sur la ligne281 à Langnau. Il s’agit d’une étape importante sur la voie de la réduction des émissions de ‑CO₂ et de la mobilité durable dans la région.

BLS modernise fondamentalement sa production ferroviaire et crée ainsi une base d’exploitation stable, efficace et moderne pour les années à venir. Le nouveau système de planification des ressources permet de planifier les trains à long terme, de les réorganiser à court terme et de répartir le personnel. En 2026, les systèmes, les processus et les modèles de travail seront préparés progressivement afin que la transition vers l’exploitation se fasse de manière claire, bien accompagnée et pratique pour tout le personnel. L’introduction du nouveau système devrait avoir lieu à partir de l’année d’horaire 2028.