BLS amplia ulteriormente la galleria di base del Lötschberg

La galleria di base del Lötschberg è oggi sfruttata al massimo delle sue capacità. Sempre più treni passeggeri e merci attraversano la galleria, lunga circa 35 chilometri. Attualmente la galleria di base è a doppio binario solamente per 14 chilometri; su un tratto di altri 14 chilometri esiste già una seconda canna, che però non è attrezzata per l'esercizio ferroviario. Sarà poi necessario scavare per ulteriori 7 chilometri affinché i treni possano percorrere interamente la galleria su due canne.

Il Parlamento federale intende ampliare interamente la galleria di base del Lötschberg su due canne ferroviarie, come deliberato nel quadro del Programma di sviluppo strategico dell'infrastruttura ferroviaria della Confederazione (PROSSIF). Diventa così superfluo il progetto del cosiddetto ampliamento parziale, per il quale il Parlamento aveva originariamente conferito l'incarico a BLS nel 2019. Questo ampliamento parziale avrebbe solamente reso percorribile la canna grezza di 14 chilometri esistente tra Ferden e Mitholz, mentre i restanti 7 chilometri tra Mitholz e Frutigen sarebbero continuati a essere collegati solo mediante un'unica canna della galleria.

L'ampliamento della galleria di base del Lötschberg consentirà collegamenti a cadenza semioraria tra i cantoni di Berna e del Vallese nel traffico a lunga percorrenza. L'ampliamento integrale su due canne offre vantaggi aggiuntivi rispetto all'ampliamento parziale: per quest'ultimo sarebbe stato necessario chiudere completamente la galleria di base per otto mesi (nel corso dei lavori di manutenzione): con l'ampliamento in galleria a binario doppio completo, invece, questa continuerà a essere sempre percorribile su una canna anche durante il periodo di costruzione. In tal modo si evitano costi a livello politico-economico. L'ampliamento completo aumenta la stabilità e la flessibilità d'orario su tutta la rete ferroviaria svizzera. L'aumento delle capacità renderà l'asse del Lötschberg più allettante per il trasporto merci e fornirà un contributo nel passaggio dal trasporto su gomma a quello su rotaia. Inoltre, l'ampliamento completo diretto è più economico dell'ampliamento a tappe e, nel lungo termine, è meno oneroso per i contribuenti.

• Inizio della costruzione: 2026
• Costi previsti per l'ampliamento completo: CHF 1,7 miliardi (al netto di IVA e inflazione, base prezzi 2014)