Mesdames, Messieurs,
Les transports publics de voyageurs en Suisse n’ont jamais été aussi populaires. La répartition modale, c’est-à-dire la part des transports publics dans l’ensemble des prestations de transport, se situe à un niveau record. De plus en plus de personnes prennent le train et le bus. BLS reste une force motrice dans ce domaine: en 2025, 70 millions de passagers ont voyagé à bord de nos trains, ce qui représente une augmentation d’environ 3% par rapport à l’année précédente. Il est réjouissant de constater que la forte demande s’accompagne d’une qualité croissante. La ponctualité, l’un de nos principaux critères de qualité, est en légère hausse depuis plusieurs années. Cette évolution positive se reflète également dans la satisfaction des clients. Dans notre enquête de satisfaction, ils nous jugent dignes de confiance, compétents et fiables. Tout cela prouve que l’offre de BLS est convaincante. Cela nous motive à nous améliorer chaque jour.
Situation financière tendue
Malgré la croissance, la situation financière est tendue. En effet, une croissance de la demande ne se traduit pas automatiquement par une croissance des bénéfices. Nous élargissons constamment notre offre. En 2025, nous avons amélioré l’offre sur les lignes Lucerne-Langenthal, Berne-Morat/Payerne et Thoune-Conolfingen, en accord avec les cantons commanditaires. Ces lignes ont contribué de manière supérieure à la moyenne à la croissance du nombre de passagers. L’extension de l’offre entraîne une augmentation des frais, par exemple pour l’entretien des trains ou la formation de personnel supplémentaire. Malgré des exigences croissantes, nous gérons notre exploitation ferroviaire avec moins de moyens financiers des pouvoirs publics. En 2025, nous avons reçu 11,5 millions de francs d’indemnités en moins pour le trafic régional voyageurs que l’année précédente. La pression exercée par la Confédération et les cantons pour faire des économies nous incite à devenir plus efficaces.
Assurer l’entretien du réseau ferroviaire
Il en va de même pour l’entretien de l’infrastructure ferroviaire. Car c’est là que les mesures d’économie discutées au niveau fédéral sont particulièrement lourdes. L’extension du trafic voyageur entraîne également une augmentation des exigences – notamment logistiques – en matière d’entretien des voies ferrées. Les créneaux pour les travaux de maintenance nocturnes se raccourcissent et les possibilités de stationnement pour les trains de chantier se raréfient. Un entretien continu et minutieux constitue la base de notre réseau ferroviaire de haute qualité et des extensions futures, dictées par l’offre. Si la Confédération prend le risque d’une lacune de financement dans le fonds d’infrastructure ferroviaire, elle met en danger la stabilité à long terme de notre infrastructure ferroviaire et donc la fiabilité du trafic ferroviaire. Parallèlement, nous considérons que le secteur ferroviaire – et donc BLS elle-même – a le devoir d’explorer le potentiel d’économies et de réduire les frais lors des travaux de construction et de maintenance.
Utilisation efficace de l’argent public
Malgré une forte pression sur les coûts, le résultat financier de notre principal secteur d’activité, le trafic régional voyageurs donnant droit à des indemnités, est positif. Dans ce secteur d’activité, qui est cofinancé par la Confédération et les cantons, nous visons l’équilibre des comptes. L’année dernière, nous avons réalisé un bénéfice de 2,3 millions de francs pour un chiffre d’affaires de 399 millions de francs. Cela montre que nous avons soigneusement établi notre budget et que nous utilisons les indemnités de manière efficace. Nous versons une partie du bénéfice dans une réserve qui nous permet de couvrir d’éventuelles pertes futures.
Bénéfice pour le service de navigation – perte pour le transport autos
Dans les secteurs d’activité en gestion propre, le service de navigation se distingue comme les deux dernières années. Il profite fortement de l’essor du trafic touristique, que nous ressentons également au niveau des chemins de fer, et a réalisé un bénéfice de 4,2 millions de francs. Le transport autos, en revanche, clôture l’exercice 2025 avec une perte de 1,5 million de francs – une perte qui est supportable après des années de bénéfices ou de comptes équilibrés. Alors que la fréquentation du transport autos au Lötschberg est stable depuis plusieurs années, la rénovation du tunnel du Simplon entraîne actuellement une baisse de la demande pour le transport autos entre Brigue et Iselle.
Année de mise en place dans le trafic grandes lignes
Le lancement de notre nouvelle ligne longue distance Biel/Bienne-Bâle a été l’un des points forts de l’année écoulée. La reprise de la ligne a été un tour de force organisationnel. Des collaborateurs de presque tous les secteurs ont contribué à ce que l’exploitation puisse commencer sans problème. Sur le plan financier, la nouvelle ligne a un impact négatif au début: des coûts initiaux élevés, par exemple pour la formation du personnel des locomotives ou les essais, pèsent sur le résultat. De plus, pour nos lignes longue distance, nous avons procédé à un ajustement des coûts des tracés dans les comptes 2025, qui avaient été sous-estimés au cours des quatre dernières années. En raison de ces effets financiers non récurrents, le résultat du trafic grandes lignes est légèrement négatif.
Trafic de marchandises: un environnement exigeant pour le transfert
Le trafic de marchandises présente un tableau nettement plus exigeant que celui du trafic voyageur. Le segment du trafic de marchandises (BLS Cargo et participation RAlpin) a été marqué en 2025 par de nombreux chantiers planifiés et non planifiés (rénovation de l’infrastructure) sur le réseau ferroviaire européen. La baisse de la ponctualité et les suppressions de trains ont entraîné des pertes de recettes et des coûts supplémentaires. De plus, le secteur de la logistique est sensible à la situation géopolitique, ce qui freine la demande. Les mesures d’économie de coûts introduites par la suite chez BLS Cargo n’ont pas pu compenser entièrement le recul du chiffre d’affaires. C’est pourquoi BLS Cargo SA présente un résultat négatif en 2025. En outre, l’arrêt de la «chaussée roulante» fin 2025 entraîne la liquidation de RAlpin SA en 2026, ce qui pèse sur le résultat du segment en raison des provisions nécessaires à cet effet. Malgré le contexte difficile, nous mettons tout en œuvre pour que le transport de marchandises puisse à nouveau être exploité avec succès. Globalement, le trafic de marchandises par le rail est indispensable à la politique de transfert et à l’approvisionnement des économies européenne et suisse.
Notre objectif est la mobilité durable
Une mobilité durable et porteuse d’avenir: c’est un objectif que nous poursuivons non seulement dans le trafic de marchandises, mais aussi dans tous nos domaines d’activité. L’année dernière, nous avons défini pour la première fois des paliers de réduction pour le service de navigation et l’exploitation des bus et nous poursuivons systématiquement l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050. Les critères de durabilité sont désormais davantage ancrés dans les documents d'appel d'offres. Nous encourageons l'économie circulaire - par exemple, lors du déménagement vers le nouveau site de notre entreprise à l'Europaplatz à Berne, nous avons pu réutiliser 80% de notre mobilier. BLS encourage un environnement de travail moderne et inclusif. Avec une directive révisée, BLS consolide la protection des collaborateurs contre les atteintes à l'intégrité. Une culture d'entreprise ouverte suppose que les collaborateurs et les tiers puissent signaler les infractions en toute sécurité. En 2025, le système de gestion de la conformité a été révisé et renforcé par une nouvelle directive et un Compliance Board. Nous renforçons les conditions de travail équitables, augmentons l'accessibilité sur l'ensemble du réseau et réduisons la consommation d'énergie. Notre rapport sur la durabilité montre les progrès en détail.
Une mobilité respectueuse du climat n’est pas un objectif lointain, mais la voie que nous suivons aujourd’hui. Au nom du conseil d’administration et de la direction, nous remercions tous ceux qui nous soutiennent dans cette voie. Nous remercions la Confédération, les cantons commanditaires et les communes pour leur collaboration constructive. De même, nous remercions nos partenaires sociaux ainsi que les nombreux partenaires de la branche, des transports et de l’économie, avec lesquels nous rendons possible, ensemble, une mobilité durable et fiable. Et bien sûr, nous remercions nos près de 4’000 collaborateurs et collaboratrices: vous méritez notre respect pour votre travail quotidien, votre engagement exceptionnel dans les situations de crise et votre motivation à améliorer chaque jour un peu plus BLS.
Kurt Bobst, président du conseil d’administration
Daniel Schafer, CEO