Il funzionamento della tratta di base del Lötschberg
Gestione operativa
Funzioni e compiti
Negli anni scorsi, la BLS ha assunto gradualmente la responsabilità della gestione operativa sull’intero asse Lötschberg–Sempione tra Gümligen (escl.) e Domodossola (escl.), come pure nell’Alto Vallese da Sierre (escl.) fino a Briga. Questo impegno risale ad un accordo di base con le FSS nell’anno 2001.
I compiti principali della gestione operativa sono l’esecuzione sicura e puntuale del traffico ferroviario e lo smistamento. Questi compiti vengono svolti centralmente dalla centrale operativa della BLS a Spiez, dove diversi specialisti comandano e controllano il traffico sull’asse del Lötschberg.
I dispatcher monitorano l’attuale situazione operativa, analizzano le
discordanze all’orario programmato e mettono in pratica le misure necessarie.
Gli operatori del servizio ferroviario predispongono e controllano i percorsi dei
treni e comandano gli impianti di sicurezza.
Gli operatori di galleria controllano e comandano gli impianti tecnici della
galleria (illuminazione, porte e cancelli, ventilazione, videosorveglianza ecc.)
Gli operatori addetti al controllo della corrente per trazione ferroviaria regolano
e controllano le attivazioni delle linee di contatto e assicurano l’alimentazione
della corrente.
Gli assistenti addetti al servizio informazioni clienti informano i viaggiatori
in stazione sulla situazione operativa corrente.
Creazione degli orari e gestione delle tracce
In collaborazione con le FSS, la gestione operativa della BLS crea gli orari per l’asse del Lötschberg e pianifica le tracce a disposizione. Nella vendita delle tracce, assicura - senza preferenze arbitrarie - l’accesso alla rete alle imprese ferroviarie autorizzate.
Una sfida particolare per la galleria di base del Lötschberg è rappresentata dalla lunga sezione a binario unico, senza possibilità d’incrocio. Per massimizzare la capacità della tratta in questa «strettoia» lunga 21 chilometri, se possibile vengono condotti nella sezione a binario unico vari treni in successione, nella stessa direzione. Inoltre, per il traffico sulla tratta di base del Lötschberg viene attuato un tipo di «sistema a slot», paragonabile a quello utilizzato per il traffico aereo: ogni treno - in base agli orari - ha a disposizione una finestra di tempo per entrare nella sezione a binario unico. Se un treno in ritardo supera questa finestra, ha due possibilità: può transitare sul percorso di montagna oppure attendere la successiva finestra libera. Solo mettendo in pratica un sistema operativo di questo tipo è possibile sfruttare al 96% la capacità della tratta di base del Lötschberg - percentuale decisamente elevata per il traffico ferroviario.