Exploitation de la ligne de base du Lötschberg
La gestion du trafic
Fonctions et tâches
Au cours des dernières années, BLS a repris successivement la responsabilité de la gestion de l’exploitation sur l’ensemble de l’axe Lötschberg–Simplon entre Gümligen (exclu) et Sierre (exclu) jusqu’à Domodossola (exclu).
Cette reprise repose sur la convention de base conclue avec les CFF en 2001.
Les tâches principales de la gestion de l’exploitation consistent en l’exécution sûre et ponctuelle du trafic ferroviaire et des opérations de triage. Cette gestion est cen-tralisée au poste de commande BLS de Spiez, où divers spécialistes commandent et surveillent le trafic sur l’axe du Lötschberg:
Les régulateurs/trices surveillent la situation du trafic, analysent les écarts
par rapport à l’horaire et en déduisent les mesures qui s’imposent.
Les opérateurs/trices d’exploitation commandent les installations de sécurité,
surveillent et règlent les voies de circulation et de triage.
Les opérateurs/trices du tunnel surveillent et commandent les équipements
techniques du tunnel (éclairage, portails et portes, ventilation, surveillance
vidéo, etc.).
Les opérateurs/trices énergie assurent l’alimentation en énergie électrique
de traction, régulent et contrôlent les couplages d’alimentation de la caténaire.
Les assistants d’information voyageurs informent les voyageurs en gare sur
la situation actuelle de l’exploitation.
Le long tronçon à voie unique du tunnel de base du Lötschberg, qui n’offre aucune possibilité de croisement, représente un défi particulier. Pour maximiser la capacité de ce goulet d’étranglement de 21km de long, plusieurs trains sont acheminés l’un derrière l’autre, dans le même sens, lorsque les circonstances s’y prêtent. De plus, le trafic sur la ligne de base du Lötschberg est géré sur la base d’un système de créneaux, comme dans le trafic aérien: chaque train dispose d’une fenêtre de temps définie par l’horaire pour son entrée sur le tronçon à voie unique. Si un train en retard rate cette fenêtre, il doit être soit détourné par la ligne de faîte, soit retenu en attendant le prochain créneau libre. Seul un tel concept d’exploitation permet d’obtenir, dans le tunnel de base du Lötschberg, une utilisation à 80 % – même 100% les jours de pointe – de la capacité disponible, ce qui est exceptionnel dans le trafic ferroviaire.
Etablissement de l’horaire et gestion des sillons
La direction de l’exploitation de BLS établit, en collaboration avec les CFF, l’horaire sur l’axe du Lötschberg et assure la planification des sillons disponibles. Elle garantit un libre accès au réseau, sans discrimination, de toutes les entreprises ferroviaires habilitées.
ETCS
Afin de permettre aux trains de circuler aux cadences et aux vitesses élevées nécessaires (jusqu’à 250km/h) pour respecter l’horaire, le tunnel de base met en œuvre le nouveau système de sécurité ferroviaire ETCS niveau 2. Avec ce système normalisé européen, les ordres de circulation ne sont plus transmis par des signaux optiques extérieurs, mais directement affichés sur un écran en cabine de conduite, par l’intermédiaire du réseau de communication radio numérique GSM-R.
Informations supplémentaires
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