Eckdaten Lötschberg-Achse
Eckdaten Lötschberg-Achse
| 1906 | Gründung der Berner Alpenbahngesellschaft Bern–Lötschberg–Simplon mit dem Ziel einer direkten Verbindung Bern–Wallis–Italien |
| 1913 | Inbetriebnahme der Lötschberg-Bergstrecke |
| 1915 | Die BLS eröffnet die Grenchenbergstrecke. Damit ist der lang ersehnte Schienenzugang vom Simplon über Bern nach Nordostfrankreich sichergestellt. |
| 1960er Jahre | Erste Ideen eines Basistunnels zwischen den Kantonen Bern und Wallis |
| 1983 | Der Bundesrat befürwortet den Bau einer neuen Eisenbahn-Alpentransversale, erachtet aber einen Baubeschluss als verfrüht. |
| 1986 | Beginn der NEAT-Planung (Bund, SBB und BLS) und Prüfung von 5 Varianten: Lötschberg-Simplon, Gotthard-Basis, Ypsilon (Gotthard), Splügen 1, Splügen 2 |
| 6.12.1987 | Volksabstimmung Bahn 2000: 57% Ja |
| 4.10.1991 | Bundesbeschluss über den Bau der schweizerischen Eisenbahn-Alpentransversalen (Alptransit-Beschluss) |
| 8.5.1992 | Abschluss des Doppelspurausbaus auf der Lötschberg-Bergstrecke |
| 27.9.1992 | Volksabstimmung zum Referendum Alpentransitbeschluss: 63,5 % Ja |
| 16.12.1992 | Parlament genehmigt Transitvertrag mit der Europäischen Gemeinschaft (Beschluss zum Ausbau des Huckepack-Korridors am Lötschberg) |
| 8.6.1993 | Gründung der BLS AlpTransit AG als 100-prozentige BLS-Tochter |
| 20.02.1994 | Annahme der Alpeninitiative (52 % Ja) verankert die Verlagerungspolitik in der Verfassung |
| 12.4.1994 | Spatenstich am Sondierstollen Kandertal |
| 24.4.1996 | Bundesrat beschliesst gleichzeitigen Bau der Basistunnel Lötschberg und Gotthard (Netzvariante) in redimensionierter Form |
| 29.11.1998 | Volksabstimmung über den Bau und die Finanzierung der Infrastruktur des öffentlichen Verkehrs: 63,5 % Ja |
| 5.7.1999 | Erste Sprengung im Profil des Basistunnels (Mitholz) |
| Sept. 2000 | Start der Ausbrucharbeiten ab Raron und Steg |
| 1.5.2001 | Start der Ausbrucharbeiten ab dem Fusspunkt Ferden |
| 11.6.2001 | Inbetriebnahme des Huckepack-Korridors («Rollende Autobahn») zwischen Deutschland und Italien über die Lötschberg-Bergstrecke |
| Okt. 2001 | Start der Bauarbeiten in Frutigen |
| 6.12.2004 | Beginn des Einbaus der festen Fahrbahn in der Weströhre |
| 28.4.2005 | Hauptdurchschlag in der Oströhre |
| 6.6.2006 | Erste elektrische Versuchsfahrt im südlichen Tunnelabschnitt |
| 24.7.2006 | Schienenzusammenschluss: Einschlag des «Goldenen Nagels» |
| ab Dez. 2006 | Durchgehende elektrische Versuchsfahrten mit bis zu 280km/h |
| 15.6.2007 | Offizielle Eröffnung der Lötschberg-Basisstrecke Übergabe des Bauwerks an die BLS als Betreiberin |
| 16.6.2007 bis 8.12.2007 | Ertüchtigungsphase mit kommerziellen Zügen |
| 9.12.2007 | Aufnahme des fahrplanmässigen Vollbetriebs |
| 3.3.2011 | 100000 Zug im Lötschberg-Basistunnel |
Weitere Informationen:
» Die NEAT im europäischen Kontext
» Eckdaten Lötschberg-Achse
1. Versuchsfahrt im Lötschberg-Basistunnel
